Tag Archives: ducati

18 Apr

Ducati, intre vanzarea catre Volkswagen si un nou model multistrada 1100cmc

Azi au ajuns pana la noi doua vesti interesante (din perspective diferite) ce au in centrul atentiei marca italiana.

Prima data, dis de dimineata, am citit in mai multe ziare on line cum ca Ducati au batut palma cu Volkswagen si le vor imbogati “colectia” de branduri in schimbul a 850mil de Euro, suma ce include 200mil Euro reprezentand datorii ale firmei din Borgo Panigale.

Veste trista nu doar pentru ducatisti … e trist sa vezi cum un brand traditional si pur italian isi paraseste radacinile impinsi de zambetul unui euro. Desi firma apare pe lumea asta inca din 1926, primul motor (cucciolo) a fost vandut imediat dupa razboi, in 1944. De atunti si pana in zilele noastre cand Rossi bate drumul crucii pe noul desmosedici a trecut ceva vreme… Sa vedem ce se intampla si sa speram ca asta e un inceput si nu un sfarsit.

A doua stire care a ajuns la noi via Facebook & Radical Ducati e mult mai placuta si are legatura un un model Multistrada 1100cmc suparat rau de tot. Sa speram ca vom avea ocazia sa vedem bestia asta si pe soselele patriei :)

18 Feb

Lansare Ducati Streetfighter in RO @ Bucuresti, 25 Februarie ’12

“Ducatistii si iubitorii moto sunt invitati la Showroom Ducati Bucuresti, pe 25 februarie 2012, la orele 11, pentru a face cunostinta cu spiritul sportiv al unui Superbike si atitudinea unui Fighter.” Invitatia a fost lansata de reprezentantul oficial al Ducati in Romania – Metrotehnica.

Daca reusiti sa va croiti o cale printre talazurile de zapada si flescaiala din Bucuresti, asta e un eveniment pe care nici un impatimit al motoarelor, cu atat mai putin al motoarelor Ducati, nu il poate sari!

Via motoflash / Foto © Ducati

20 Sep

Stunt GP @ Polonia, 18 Septembrie ’11

V-am spus ca weekend-ul asta a fost unul plin de evenimente, nu numai la noi, dar si in afara. In mod evident. Asa ca va zicem de Stunt GP din Polonia, care a adunat maestri ai cascadoriilor freestyle pe motor. Din cate am citit, show-ul a aratat ce e mai bun si ce e mai rau din realitatea sporturilor pe motor din acest gen. De ce zicem cel mai bun? Pentru ca alaturi de Nick Apex si de Shinsuke Kinoshita, care au facut spectacolul mult mai incitant prin simpla lor prezenta, Rafal Pasierbek a luat duminica un binemeritat loc 1, dupa ce sambata a suferit un mic accident in timpul antrenamentelor. De ce zicem cel mai rau? Pentru ca desi organizatorii promisesera si o cupa dedicata rideritelor, s-a ajuns la concluzia ca nu au fonduri. Asta in conditiile in care premiul pentru cupa masculina era de $12000. Care este motivul care a stat in spatele acestei decizii, nu stim exact. In orice caz, pana la urma, una dintre rideritele aflate acolo a participat in ciuda conditiilor, fara sa i se dea voie. Asta i-a adus in mod paradoxal titlul de castigatoare, si i-a fost oferit un premiu in bani din buzunarul organizatorului, care mai tarziu a facut un mare tam-tam din chestia asta. Totul a fost considerat un injuriu adus la adresa sexului frumos pasionat de sportul pe doua roti, si a adus o bila neagra (ba chiar mai multe) organizatorilor…

Lasand aceste controverse la o parte, evenimentul a fost unul relativ reusit din punctul de vedere al performantelor. De asta am si ales sa-l sharuim cu voi, in cazul in care nu stiati deja de el. Daca stiati, poate nu ati apucat sa vedeti cum s-a descurcat Rafal Pasierbek, castigatorul concursului, cu un total de 667 de puncte (pe locurile 2 si 3 s-au situat Nicholas Brocha si Javier Almazan Lopez, cu 625 si, respectiv, 576 de puncte acumulate.)

 

24 Jul

Un tur al Muzeului Barber

Nu ca l-am fi vizitat noi. Nu de alta, dar nu prea am avut drum prin Alabama in ultima vreme. Si nici nu credem sa avem prea curand [desi nu se stie niciodata]. Au fost acolo, in schimb, Profesorul Ted si Chris, de la untamedvelocity.com. Avem o multime de poze de acolo. Pentru ca Barber Vintage Motorsports Museum are acum peste 1200 de modele de motociclete, plus o colectie impresionanta de Lotus si alte masini de curse. Este considerata cea mai mare colectie de acest gen din America de Nord, si posibil, din lume. Puteti sa aflati mai multe despre muzeu pe pagina oficiala.

 

Da, aceasta este intrarea in Barber Motorsports Park. Din fericire, cei de la muzeu nu fac discriminari impotriva idiotilor nepasatori care adora sa piloteze motoare. Profesorul si Chris sunt cel mai bun exemplu.

Drumul de la intrarea in muzeu. George Barber stia ce face.

Exteriorul muzeului Barber. La inceput arata oarecum dubios. Apoi, foarte, foarte fain.

Din alt unghi. In caz ca te intrebai cum arata din fata.

Pofteste inauntru, e doar un muzeu. Nu, pe bune, chiar e un muzeu. Acum poti sa folosesti un Van Goch ca sa te stergi pe talpi, pentru ca adevarata arta este chiar in fata ta.

Si in partea stanga, motociclete vintage de cursa, care valoreaza mai mult decat o casa.

Cand ai atat de multe, le asezi ca pe masinutele de jucarie. Numai ca astea sunt in marime naturala, sunt o fabrica de bani in sine, si sunt incredibile.

Vincent Black Shadow. Daca vrei sa intrebi ceva, cauta pe Google.

Calare pe prima Hayabusa adevarata, cunoscuta si ca Black Shadow.

Motociclete vintage militare, care arata ca scoase din cutie. Profesorul Ted zice ca a incercat de nenumarate ori, si armele atasate nu sunt functionale.

Cum, fara ciucuri?

Hei, uite, George Barber isi pune motoarele intr-un pom de Craciun, ca si noi. Sau nu.

BMW are trebui sa construiasca modelul asta in ziua de AZI.

Profesorul Ted incercand sa arate nevinovat dupa ce a fost rugat de doua ori de oamenii de la paza sa nu mai incerce sa porneasca motorul masinilor de F1.

Caroserie de neobtinut pentru Bimota? Hai s-o agatam de tavan, nu?

John Surtees, singurul om care a castigat atat campionatul de Moto GP cat si pe cel de F1. Nu ne-am supara sa vedem un afis cu Rossi ceva mai incolo.

Spre groaza celorlalti patroni, Profesorul Ted suna exact ca un KZ1000R.

Nu este vreun motor aici, peste care sa nu salivam. Da-i naibii pe cainii lui Pavlov, doar lasati-ne sa le pornim.

Ducati&Hailwood=COOL. De fiecare data.

Hailwood il face pe Chris plangacios si nostalgic.

Calare pe Hailwood.

Pe vreme cand Biaggi era un rider bun fara un ego enervant, Aprilia a constuit o imitatie a motocicletei lui de campionat.

Bimota V-Due. Daca ar putea sa vorbeasca, ar spune: “Neata, am de gand sa duc o fabrica la faliment si nici n-o sa functionez vreodata cum trebuie. Tu ce faci?”

Inca salivand.

Cea mai tare motocicleta din lume contruita pentru un scop anume, Btitten V1000. Exploreaza-i povestea, este cu adevarat unica.

Uite un joc pentru tine. Gaseste piesele care nu au fost contruite manual pentru perfectiune tehnologica.

Calare pe Britten.

Doreste careva o imitatie Paul Smart?

Asta-i capul tuturor rautatilor. De la el a inceput totul. Prindeti-l!

Pe bune.

De ce sa te chinui cu paza cu exces de zel la Daytona, cand poti sa isi constuiesti propriul sistem bancar?

Chitty Chitty Bang Bang, Chitty Chitty Bang Bang, Chitty Chitty Bang Bang  Te iubesc…

Aparent, si tatal lui Miguel obisnuia sa piloteze un pic…

Supermono. E ca un mono obisnuit, numai ca mult mai cool.

Calare pe Supermono. Ohlins, Brembo, magneziu si fibra de carbon. Mmm, delicios…

Honda NR750. Pistoane ovale, gear driven cams, si oglinzi sensibile.

In cazul in care va intrebati de ce au constuit-o.

Misto coada.

Calare pe NR750.

Ia-ti sapca de piele si vezi ce-i cu motocicletele vintage.

Astia erau niste tipi foarte curajosi, intr-adevar…

E imposibil sa pozezi toate modelele superbe expuse la Barber, si sa le postezi pe o pagina web… daca esti fan, iti recomandam calduros sa tragi o fuga pana la Birmingham Alabama si sa vezi cu ochii tai!

 

Via: untamedvelocity.com

 

 

17 Apr

MOTO GP / Ducati reveal details of carbon fibre frame

n497862__gix7815_03previewThe most significant innovation of the DUCATI DESMOSEDICI GP9 is the monocoque frame in carbon fibre composite.
The technical selection of this type of frame is the next step in the advancement of the bike that has undergone previous major developments in its GP3 and GP7 versions.
The concept of the engine casing has been the guideline of the DESMOSEDICI project. The objective is to create a chassis set-up in which each element carries out a specific function, to obtain the desired rigidity with as little weight as possible, thus attaining maximum efficiency.
The engine, the main frame, the rear sub-frame, the rear suspension system (comprising swing-arm and linkage) and the front suspension system are the main components of the bike.
The basic idea is to abandon the classic concept of the chassis as the element that connects all other elements, in favour of a design in which the engine is the central element to which the main frame, rear sub-frame and rear suspension system are individually connected.
The GP3 was unique in having a rear swing-arm that was attached solely to the engine. In particular both the swing-arm pivot and the suspension linkages were connected directly to the engine without any attachment to the main frame.
The GP7 featured a main frame that was totally detached from the rear sub-frame. Basically the engine was the central element of the bike. The main frame was used as link between the engine and the steering head. The rear sub-frame linked the engine to the seat and to the footpegs and controls. The two frames, main and rear sub-frame, that were still linked to each other on the GP3, were now only attached to the engine on the GP7, meaning that they were smaller and lighter.
On the GP9 the main frame is formed to connect the engine to the steering head. The main frame now also incorporates the air-box in one single construction. This monocoque construction allows the air-box to function efficiently within the main frame.
Choosing to utilise the carbon fibre composite technology to create the frame means that, on the one hand, one can mould the piece into the desired form without incurring enormous equipment costs and, on the other hand, varying levels of rigidity and torsional characteristics can be attained simply by altering the type, the number and the directional orientation of the carbon fibres, using the same equipment.
In testing carried out up until now the GP9 guarantees greater precision and stability in breaking and on entering corners. We maintain, however, that only by using it to race on the various world circuits will we be able to properly evaluate the potential of this technical solution. Employing the said technical solution in competition at the maximum level is the only way to effectively assess it in all its aspects.

Article from motogp.com, Picture courtesy of Ducati press

↑